2026年にもなってこんなん乗ってるやつ居るか？？？？？
ということで、タイトルそのままです。
S100系に対してS200のナックルを流用すると、前だけPCD100にできる流用と、S200系にS500ハイゼットのショックを流用する記事を見てピーンと来ました。もしこれでS500ハイゼットが流用できるならば、S500系の車高調入れることでS120V/S130Vにも未来があるというものです。
ちなみに過去記事でバンプラバーとアッパーマウントを交換した時点で、完全に神の足を手に入れた認識でした。
S130V アトレーのメンテナンス(ステアリング調整 アッパーマウント交換)
この時に縮み減衰がほぼなく、伸び減衰だけ生きている状態であることは確認していました。あとこの時代はどうやらオイルダンパーなのでガスは入ってない模様なので、ガス反力がないのは別に良い。
縮み減衰がほぼないのはバイクではまあよくある(ガバ基準)なのでそんなもんだと思っていましたし、なにより家出していたバンプラバーを入れたことでメタルタッチしなくなっただけでも良い…と思っていました
しかし、ここ数年オイルが滲んできた上に、高速を走っている時にポヨンポヨンすることがあり…
あれ？減衰してなくね？
そういうわけで、仕方なく交換を決意したわけです。
それに半年後には車検を控えておりましたので、コレを機に一斉整備をします。
というわけで、ショック流用記事だけを見たい人は読み飛ばしてください
車検に向けてやりたいことは
・マフラーの穴溶接
→前回車検はパテ埋めで通した。溶接機があるので、さっさと埋めたい。
・リアスプリングシートラバー交換
→前オーナーの遺産が残っているためついでに交換。
・バンプラバーカット
→S200系流用したバンプラバーがしこたまバンプタッチするので、切る。
・フロントショック流用
→ほんへ
マフラー穴埋め
まずはマフラー溶接から
触媒から一本モノ。テールパイプが曲がってるのがリアホーシング避けてるところ。これマジ？車体下で知恵の輪さすな。
ちなみに純正交換タイコの場合は既存マフラーを中間でぶった切って、新品を差し込んでバンドで止めるっぽい。見たこと無いけど…
なんかエンドパイプのパイプの合わせ面？みたいなところからよく錆びるっぽい。
マジで見た目は何でもいいので、とにかく埋める
錆止めついでに耐熱で塗る。
シルバー塗ればそれっぽい見た目になる。いかにも直しました感があるので車検の時も好印象(と思いたい)
そしたら(4年も乗ってるのに)排気ガスケット無いのを見ないふりしていたことを思い出した。あとからでも入れられるが、せっかくここまでやったなら入れてから締めたい。
パイプの太さ的にどうせバイクで使えるやつあるだろ。軽なんて660馬力(※)なんだからデカバイクのガスケットでイケるだろ
寸法見て使えそうなのを難解部品で買ってきた。バルカンのが使えるっぽい。潰れしろが足りるが微妙だったので、念のため2枚重ねにしてフランジタッチするまで潰しておいた。
そしたらアイドリングがめちゃくちゃ静かになった。
あたりまえ体操～
リアスプリング脱着作業
お次はリアのバネのゴム。前オーナーのらおんくんが私に託した交換予定部品のラストワンピース。多分。もうないはず。
いやまて、リアは普段リアのホーシングでジャッキアップするのに今回リアホーシング下げて車体で上げるってどうすんねん！って話ですが、SM見るとホーシング回り弄るときはここにウマかけるようです
というわけで、特に解説は要らんですね。
バネ外したタイミングでないと塗れないところには適当に余ってた塗料をぶっかけておきました。多少でもサビ対策になれば…
あと、ラバーにはラバープロテクタント塗ってから組みました。気持ち。気持ちの問題……
次替えるときには、多分もう部品出ないと思うので。
S500ショック流用
ここからがS500系流用の本編です。
ヤフオクで1.6万円。5万キロ走行の中古品を購入しました。まあ中古なので期待していませんでしたが、Lのガスが抜けていたこと以外は今のショックよりよっぽど上等であるため、許します。
あと、厳密にはハイゼットではなく、サンバートラック S500Jのものとして購入しました。OEMなので一緒ですけどね。
適当にバラして状態確認&簡易清掃。なんとなく行けそうな気がする。
並べて確認。左がS130、右がS500J
なんか…数センチほどS500のほうが短い？気がする。
元々のやつは圧側の減衰が完全に終了していましたが、新しい方は圧側減衰が生きている。(ただし伸び側はヘタっているS100のほうが強い。)
ヘタってるのもあるとは思うが、S100系は伸び側減衰に対して圧側の手応えが皆無すぎるので、たぶんそういう設計なのではないか？と思いました。
S100系はバネのプリロード強めにして、構造的に圧減衰はほぼなし、伸び側減衰だけで減衰させる？
現代的な設計の方では構造的に圧も伸びも減衰あり、プリロード弱めで乗り心地重視…的な？しらんけど。
上の皿。左がS100、右がS500
上の皿はS100用使うことでたぶんプリロードが増します。私はS500のを入れてみました。
実は微妙にショックの直径がS500のほうが太いっぽくて、スラストベアリングは互換性無い(※)だろうから、S500の皿を使わざるを得ないと思います。1ミリも違わんと思うので削りゃいいんですけどね。
(※ S200用のスラストベアリング入れようとしたら内径狭くて入らんかった気がする～位の話です。そもそもS200のを加工してS100に入れてるので、変形していたのかも。)
ちなみに上の話はR側ショックに限った話で、なんとS100系では上の皿の形状が左右で違いました。右側のほうがプリロード強め。運転席だから？
追記：なんか日本車は右のほうが数十ミリ高くなるように設計しててェ～という話を聞いた。今の車もそうなのかな？
左がS100純正ショックの上の皿(左側) 右が右側。右のほうがプリロードが強くかかると思われる。
オークションで確認しても、明らかに左右差があるので、この個体だけの問題ではなさそう。
S200Vからは左右差がなさそうに見えるので、S100系固有のものと思われる。
可能なら右側はコレ入れたほうがいいのかな…？原理原則に則って考えるなら、やるべきだろうが…
左右差は10mm程度。バネレートはしらんけど3とか4kg/mmかな？ほな40kgくらいヘルパー入ってる感じなので、まあ気持ち運転席側は人間乗るのでバネレート増やしてますよ、ということでしょうかね。
あと可能ならリアはダウンサスとか入れたほうがええんかもしれませんね。車高に影響するのはロッドのネジ部までの長さ話だけのはずなので、S500のほうが1センチ？2センチくらい？気持ち？短いかも？余裕で車検適合範囲内のはずです
あと見て分かる通りロッドのネジ部が長いので、ディープソケットは必須。アッパーマウントの金具の中には余裕で収まる程度なので、飛び出る心配は不要。車高変わる問題も、上皿の下にワッシャーかねじ切ってあるカラーを噛ませば調整できるでしょうが…ちょっと怖いかな？
最後にブレーキホース固定に関して。
S200系への流用での前情報通り、ステーの位置が合わないのでタイラップ留めという話でしたが
いやこんなもんステー曲げてどうにかしたらええがな、ということで、ステーを曲げて固定も完璧。ホースに無理な負荷がかかることもなし。完璧です。
気になる方は適当な鉄板曲げてナット溶接とかして、追加ブラケットでボルトオンできるようにしたらいいと思います。
あと言い忘れていましたが、S100系はダンパーロッドのネジ部ががD字で、アッパーマウントもD字になっています
S500系は通常のネジなので、当然ながらアッパーマウントの穴の切り欠きを削り飛ばして丸におかないと入りません。とは言っても、相手材は厚み2ミリ無いくらいの軟鉄なので、適当に超硬のビットとリューターがあれば30秒で加工できます。
あとは全部ネジ締めたら完成。特に変なキャンバー角がつくこともなく…作業時間は45分を切りました。
理論上はサスペンション全長が1～2センチは下がる関係で、若干ネガキャンつくはずです。しかしそもそもバネレート違うし、1Gかかってるときどうなんすかって話ですね。
わたしは、よく、わかりません。
試走
いやコレ、神の足
すべての段差できちんと減衰している。底づき感もない。足が仕事をしている感じしかない。
今回リアショックアブソーバーは交換していないが、シートラバー交換によってバネの実質的な自由長増、そしてリアバンプラバーのカットによってすべての足がきちんど動くようになりました。
現状リアショックに不満はありませんが、S200Vのリアショックが使えるはずですし、新品も出るので交換しようと思えば可能です。
さらに明らかに車体ロールが減りました。圧側減衰バンザイ！！スタビなんか要らんかったんや！
ハンドリングもなんかシットリしてる。ほんまか？と思うかもですが、マジです。前輪が常にしっかり路面を捉えており、ロードインフォメーションが確実に伝わってくるようになりました。
まとめ
ということで、あと10年は余裕で、20年はアトレーに乗れそうです。純正品の流用が成功したことは喜ばしいことですが、正直それは二の次。一番大きなことはS500系の車高調を使う選択肢ができたということです。車体の維持に対する大きな進歩だと思います
4年も乗っているうちに、アトレーも随分まともになってきました。
今気になっているのは、もうすぐ10万キロに届くタイベルの交換です。部品代4000円くらいなので、夏が来るまでには交換しようと思います。
その次はきっとクラッチ交換でしょうか。店に投げると思いますが…