ヤマハ車レギュレート・レクチファイアの分類＆ピン配

・界磁制御タイプ(オルタネータ)
・サイリスタ ショート式/オープン式
・MOS-FET式

それぞれ説明しますと

・界磁制御タイプ(オルタネータ)

発電を行う電機子に対して、永久磁石ではなく電磁石の界磁を利用し、これを調整することで発電を行うタイプ。
代表車種 ：XJ400/550/XJ600/650/750/900/FZ400/FZ600/XS250,400(DOHC)/FJ1100,1200/XJR1300

ヤマハで言うと「背負い式ジェネレーター」とか書かれてるやつがだいたいこれ。クランク同軸のフラマグではなく、軸からチェーンなりなんなりで別軸に動力取り出して発電してる奴。

界磁制御のスイッチング素子がハイサイドにあるかローサイドにあるかでプラス制御/マイナス制御とか呼ぶらしいが、正直マイナス制御しか見たことが無い。レクチファイアの自作をする際にもこのタイプのものはかなり作りやすいのでおすすめ

・サイリスタ式 (ショート式/オープン式)

クランク軸に接続されたフラマグに対して発電子が挿入されており、クランクが回っている限り常時発電する。常時発電されると困るので、目標電圧に達した時点で発電を止めるためにコイルを短絡OR解放し、目標電圧より下がったらコイルを回路に接続する(厳密にはサイリスタは自力でターンオフできないため、原理としては調光器と似たような形になる。)
代表車種 ：ほとんどの車両

現在ほとんどの車両で採用されているのがショート式で、こちらは軸負荷が大になるが電圧のコントロールがしやすい。解放式はスイッチング時に電圧スパイクなどが発生しやすく、ノイズ源になったり高電圧による素子の破壊を招く恐れがある。一方、コイルは無負荷となるため発電ロスは減る方向に働く。

・MOS-FET式

長らくスイッチング素子として使われてきたサイリスタに代わり、現代パワーエレクトロニクスに欠かせないMOS-FETをスイッチング素子としたレギュレーター。
素子のON抵抗が小さいため、ロスが少なく低発熱＆搭載車種の問題でたいていの場合大電流に対応している。クッソ高い。
代表車種 ：MAX系とか最近のYZF-R1とか。

ピン配置的にも、サイリスタ式の正統後継の位置づけ。三相入力→DC取り出し でバカにもわかりやすい。

説明はこれくらいで、次が本題。

・コネクタ早見表

パーツ流用とかの参考にして下さい。
Bat→バッ直
GND→アース
FB→たいていの場合茶色線(キーオン12V系統)。電圧フィードバック用端子
U,V,W→三相入力。どれが実際にUVWとかは気にせずテキトーに書いてる。
AC→単相入力
ランプ→前照灯・尾灯等の灯火専用出力

レギュレータ側のコネクタに対し、コネクタのロックを上に向けた時のピン配置を記載。

・界磁制御タイプ(オルタネータ)

主に8ピンタイプか、6Pin-3Pin分離タイプがある。界磁制御・電圧FBが分離しているときがある。