TDR250のベストなギア比とはなにか
この度エンジンをOHして、繋ぎで搭載していた燃費がリッター10キロのカスエンジンことR1-Zエンジン（3XC）を下ろすことになりましたので、ギア比の計算と比較検討をしてみようと思います。 R1-Z(3XC)の燃費があまり […]
おバイク
XS250(17E)部品流用情報とか雑多にまとめ
とりあえずやったこととかXS250Sとの差分とかを雑多にメモしておきます。だれがこんな記事見るんだ 誰が。誰得なんだよ。乗ってるのオメーしかいねーよ あ、ｷｯｯｯｯｯｯｯｯｯｯｼｮｲ見た目のジャメリカンじゃないほうです。 […]
XS250SP用？のリアキャリアをXS250無印に流用
本来、XS250の純正リアキャリアはこういう形状 キショい取り付けしてんなぁ… ヤフオクに定期的に出てくる17E用のキャリアはこういう形 テールライトのステーと、グラブバーの根っこで支える形状、メーターステーには裏まで絵 […]
RZ50にTZR50のフロントフォークを移植していい感じにしたい
RZ50にTZR50の三叉を移植して、ストッパーをいい感じに加工すると30ミリフォークが使えるようになるというあまりにも有名な流用を前提とします。 4EUと3TUではフロントフォークのボトム形状が違うため、4EUのフロン […]
XS250(17E)とかのシリンダーヘッドからタコメーター取り出してる車種向けのメーターケーブルの流用
タイトルが長いんだよ。なろう小説か？ タコメーターケーブル？ワイヤー？が切れたのでなんとかしようとしました。みんなは切れる前にちゃんとワイヤー清掃してからウレアグリスを詰めておこうね。 XS250ですら大概な旧車なのに、 […]
XS250(17E)のレストア記録
実質CB125Tという不名誉な称号を持つXS250(17E) フォロワーから無料で譲り受けたは良いが、ガソリンタンクが完全に腐敗しており、外装修理をする必要があった。 その他に修理するべき点は・エンジン内部のフラッシング […]
4EUエンジンの5枚クラッチ化(純正流用)
TZM50のレース用(YEC)部品といえば、CDIやTZM用リアサス、イニシャルアジャスターにチャンバーなど色々あるが、その中に強化クラッチキットがある。 クラッチの枚数を4枚から5枚に増やせるらしい。正直そんなに増えて […]
クラッチワイヤーのワンオフ(xs250)
最近直しているxs250(17E)のクラッチが重すぎるので点検してみたところ、注油した直後はそこそこ軽かったのに、油膜が切れた途端に固着しかかっていた。。これはもうダメだ。 ということで、適当なATV用の1250mmのク […]
ちょっとだけ古い乗り物のアクセサリー電源の取り出し (TDR250)
TDR250にアクセサリー電源からUSB電源を取る機会があったので、真面目にアクセサリー電源を取ってみた。 巷にはエレクトロタップという純正ハーネスと破壊してお手軽に信号や電源を取れるアフターパーツが販売されているが、こ […]
4EU/4BAエンジンの相違点
4EUエンジンがYZ80をベースとして設計されたことは周知の事実であるが、その4EUエンジンには派生元のエンジンが有る。そう、それはTZR80RR― なにそれ？？？？ なんか知らんが欧州向けに出していた80ccエンジンを […]